{"id":3150,"date":"2024-11-11T20:41:47","date_gmt":"2024-11-11T19:41:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/?p=3150"},"modified":"2024-11-11T20:41:47","modified_gmt":"2024-11-11T19:41:47","slug":"guerre-14-18-jour-5-peronne-saint-quentin-75-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/2024\/11\/11\/guerre-14-18-jour-5-peronne-saint-quentin-75-km\/","title":{"rendered":"Guerre 14-18 – jour 5 – P\u00e9ronne – Saint Quentin – 75 km"},"content":{"rendered":"

Parti \u00e0 8h15 apr\u00e8s un bon petit-d\u00e9jeuner servi par l’auberge de jeunesse,<\/p>\n

il crachine, mais cela ne va pas durer, et j’arrive \u00e0 Saint Quentin vers 15h, sous un temps un peu incertain, mais, \u00e0 part le d\u00e9but de journ\u00e9e, brumeux, la journ\u00e9e a \u00e9t\u00e9 s\u00e8che et j’ai m\u00eame vu le soleil.<\/p>\n

Route tr\u00e8s vallonn\u00e9e, mais des pentes moins fortes que ces deux dernier jours, et j’arrive bien en forme.<\/p>\n

Travers\u00e9e de vastes \u00e9tendues de champs, mais rien de monotone, le relief et la travers\u00e9e de nombreux villages rythment la route. <\/p>\n

Grande pause au tunnel de Riqueval.<\/p>\n

Apr\u00e8s Bony, sommet de la boucle du jour, au nord, je passe \u00e0 300 m\u00e8tres de la source de l’Escaut<\/a>, fleuve de 355 km de long, qui traverse trois pays (France, Belgique et Pays-Bas), avant de se jeter en mer du Nord. <\/p>\n

Je termine par 9 kilom\u00e8tres de bonne v\u00e9loroute le long du canal de Saint Quentin.<\/p>\n

J’arrive au monuments aux morts. Je n’ai jamais vu autant de st\u00e8les autour d’un monument aux morts, curieuses st\u00e8les
\n– aux martyrs du soul\u00e8vement du ghetto de Varsovie \u00ab\u00a0en hommage aux victimes des pers\u00e9cutions racistes et antis\u00e9mites et des crimes contre l’humanit\u00e9 commis sous l’autorit\u00e9 de fait dite gouvernement de l’Etat fran\u00e7ais<\/strong> – 1940-1944 – N’oublions jamais\u00a0\u00bb.
\n– au roi Alexandre 1er<\/a>, l’unificateur du royaume de Yougoslavie (assassin\u00e9 en 1934 \u00e0 Marseille).<\/p>\n

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Mon itin\u00e9raire de la journ\u00e9e.<\/p><\/div>\n

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Mon itin\u00e9raire depuis Arras. Il essaie de suivre la ligne de front, mais celui-ci n’a jamais \u00e9t\u00e9 rectiligne, et avec la mise en place par les Allemands de la ligne Hindenbourg en 1915-1916, il a boug\u00e9 pour supprimer des saillants et rationaliser l’usage des troupes.<\/p><\/div>\n

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L’\u00e9glise de Boucly. Je n’aurai pas du passer devant. Petite erreur de parcours, j’ai fait demi-tour sur 600 m\u00e8tres apr\u00e8s la photo.<\/p><\/div>\n

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Ce matin, brume et betteraves, du c\u00f4t\u00e9 de Roisel.<\/p><\/div>\n

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Champ de moutarde, identifi\u00e9 par PlantNet, du c\u00f4t\u00e9 de Vendelles.<\/p><\/div>\n

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Monuments aux morts de 1952 \u00e0 1962 en Afrique du Nord (Tunisie, Maroc, Alg\u00e9rie), \u00e0 Vermand. Rare !<\/p><\/div>\n

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L’\u00e9glise de Vermand vue de l’Oppidum (camp retranch\u00e9 d’\u00e9poque galoise), oppidum de 450 m\u00e8tres de long sur 350 m\u00e8tres, 15 ha.<\/p><\/div>\n

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L’\u00e9glise de Vermand (ferm\u00e9e, comme la plupart des \u00e9glises des Hauts de France).<\/p><\/div>\n

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L’\u00e9glise de Pontru.<\/p><\/div>\n

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A l’entr\u00e9e de Pontruet, oeuvre r\u00e9alis\u00e9e par les \u00e9l\u00e8ves de CM1-CM2 de l’\u00e9cole de Vermand (\u00e0 7 km).<\/p><\/div>\n

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Premi\u00e8re travers\u00e9e du canal de Saint Quentin<\/a> \u00e0 Bellenglise.<\/p><\/div>\n

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Cimeti\u00e8re britannique de La Baraque \u00e0 Bellenglise.<\/p><\/div>\n

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Eoliennes et champs de betteraves \u00e0 Magny La Fosse.<\/p><\/div>\n

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Le canal de Saint Quentin au pont de Riqueval.<\/p><\/div>\n

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Monument comm\u00e9moratif britannique du Pont de Riqueval rappelant les \u00e9v\u00e9nements du 29 septembre 1918, journ\u00e9e durant laquelle, la 46\u00e8me division britannique (North Midlands) attaqua la ligne Hindenburg. L’assaut sur la position Siegfried permit \u00e0 une compagnie du 6\u00e8me bataillon du North Staffordshire Regiment (137\u00e8me brigade) et un d\u00e9tachement des Royal Engineers de saisir le pont de Riqueval (dernier pont intact sur le canal de Saint-Quentin), point cl\u00e9 des d\u00e9fenses allemandes. Ce qui d\u00e9bouchera sur la derni\u00e8re phase de l’offensive victorieuse des alli\u00e9s qui se terminera par la signature de l’armistice le 11 novembre 1918. La bataille de la Ligne Hindenburg<\/a>, qui d\u00e9buta le 18 septembre 1918, fut une bataille majeure de l’Offensive des Cent-Jours qui contribua \u00e0 l’issue de la guerre. Les troupes canadiennes et britanniques, en avant-garde, lanc\u00e8rent cette attaque contre la ligne allemande, poursuivant l’utilisation massive des chars telle qu’elle avait \u00e9t\u00e9 entam\u00e9e au cours de la bataille d’Amiens. Cette bataille contribua \u00e0 la fin de la guerre des tranch\u00e9es.<\/p><\/div>\n

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Le mercredi 2 octobre 1918, au pont de Riqueval, un millier de soldats sont rassembl\u00e9 pour \u00e9couter le discours du brigadier-g\u00e9n\u00e9ral anglais \u00e0 la suite de leur lutte pour franchir le canal de Saint Quentin et rompre la ligne Hindenburg r\u00e9put\u00e9e infranchissable.<\/p><\/div>\n

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Le mus\u00e9e du touage \u00e0 Riqueval (ferm\u00e9 aujourd’hui 11 novembre !). La ventilation du souterrain de Riqueval ne permettant pas d’\u00e9vacuer les gaz d’\u00e9chappement des p\u00e9niches, celles-ci doivent obligatoirement \u00eatre remorqu\u00e9es par un engin appel\u00e9 \u00ab toueur \u00bb, bateau-treuil qui tracte une rame de p\u00e9niches (32 en moyenne) dans le souterrain. \u00c0 l’origine, le premier toueur, nomm\u00e9 Rougaillou, \u00e9tait m\u00fb par des chevaux dispos\u00e9s en man\u00e8ge sur son pont, ce man\u00e8ge actionnant un treuil. Un second toueur lui a succ\u00e9d\u00e9, m\u00fb par la vapeur. Finalement, c\u2019est l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui, \u00e0 partir de 1906, a r\u00e9gl\u00e9 le probl\u00e8me de la fum\u00e9e dans la vo\u00fbte. Sa vitesse horaire moyenne est de 2,5 km\/h. Le bateau se fixe sur une cha\u00eene de 8 km de long qui repose au fond du canal, fix\u00e9e \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du souterrain. La masse totale de la cha\u00eene atteint 96 tonnes. Pendant la travers\u00e9e du tunnel qui durait deux \u00e0 trois heures, les mariniers, lib\u00e9r\u00e9s du travail de gouverne du bateau, se r\u00e9unissaient pour manger des cr\u00eapes ou de la friture, et jouer de la musique. Le tunnel de Riqueval est l’un des seuls endroits au monde o\u00f9 l’on pratique encore le syst\u00e8me du touage ou remorquage des p\u00e9niches \u00e0 la cha\u00eene.<\/p><\/div>\n

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Vu du canal de Saint Quentin, \u00e0 l’entr\u00e9e du tunnel de Riqueval (5670 m\u00e8tres).<\/p><\/div>\n

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L’entr\u00e9e du tunnel de Riqueval (5670 m\u00e8tres).<\/p><\/div>\n

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L’entr\u00e9e du tunnel de Riqueval.<\/p><\/div>\n

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A Riqueval, monument \u00e9lev\u00e9 par l\u2019\u00c9tat du Tennessee en hommage aux soldats qui ont bris\u00e9 la ligne Hindenburg<\/a> le 29 septembre 1918.<\/p><\/div>\n

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Haie faite de roseaux \u00e0 Hargicourt. J’ai vu deux haies parall\u00e8les distantes d’une centaine de m\u00e8tres. Je n’ai pas trouv\u00e9 d’informations expliquant l’int\u00e9r\u00eat de ce type de haie. C’est peut-\u00eatre exp\u00e9rimental.<\/p><\/div>\n

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Extr\u00e9mit\u00e9 de la haie de roseaux identifi\u00e9 par PlantNet comme des roseaux chinois.<\/p><\/div>\n

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Le cimeti\u00e8re am\u00e9ricain de Bony.<\/p><\/div>\n

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Le cimeti\u00e8re am\u00e9ricain de Bony.<\/p><\/div>\n

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Le cimeti\u00e8re am\u00e9ricain de Bony.<\/p><\/div>\n

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Mairie arborant des drapeaux am\u00e9ricains et des drapeaux fran\u00e7ais, et \u00e9glise de Bony<\/p><\/div>\n

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Cimeti\u00e8re britannique de Joncourt.<\/p><\/div>\n

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Hommage aux mariniers, au bord du canal de Saint Quentin, \u00e0 Lesdins.<\/p><\/div>\n

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Canal de Saint Quentin, \u00e0 Lesdins<\/p><\/div>\n

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Monuments aux morts 14-18 et 39-45 \u00e0 Saint Quentin, au bord de la Somme.<\/p><\/div>\n

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La Somme, et \u00e0 gauche, le canal de Saint Quentin, vus du monument aux morts.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire du mar\u00e9chal De Lattre de Tassigny, et de son fils.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire du soul\u00e8vement du ghetto de Varsovie en 1943.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire du mar\u00e9chal Leclerc, et de son fils.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire des soldats morts en Afrique du Nord.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire du roi Alexandre 1er, l’unificateur du royaume de Yougoslavie.<\/p><\/div>\n

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St\u00e8le en l’honneur de Verdun, haut lieu de la Grande Guerre.<\/p><\/div>\n

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J’arrive au centre-ville de Saint Quentin alors que se dispute l’\u00e9preuve de 10 km de la 48\u00e8me \u00e9dition des Boucles Saint-Quentinoises.<\/p><\/div>\n

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Le th\u00e9\u00e2tre Jean Vilar.<\/p><\/div>\n

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L’H\u00f4tel de Ville.<\/p><\/div>\n

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La cath\u00e9drale.<\/p><\/div>\n

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La cath\u00e9drale.<\/p><\/div>\n

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La cath\u00e9drale.<\/p><\/div>\n

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La cath\u00e9drale.<\/p><\/div>\n

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La cath\u00e9drale.<\/p><\/div>\n

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La dalle fun\u00e9raire de Dame Mehaus Patrelote, bourgeoise de Saint Quentin, d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en novembre 1272 ! (dans la cath\u00e9drale).<\/p><\/div>\n

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Le Casino de Saint Quentin vu de la fen\u00eatre de la chambre de mon h\u00f4tel. \u00ab\u00a0Inaugur\u00e9 le 29 juin 1929, Le Casino, r\u00e9alis\u00e9 \u00e9galement par l\u2019architecte Adolphe Grisel est \u00e0 la fois salle de cin\u00e9ma et de Music-Hall et fait parfois office de dancing et de salle des f\u00eates. La fameuse rose stylis\u00e9e, caract\u00e9ristique du r\u00e9pertoire ornemental Art D\u00e9co, est omnipr\u00e9sente sur sa fa\u00e7ade en ciment moul\u00e9.
Le corps central du b\u00e2timent est encadr\u00e9 de deux pilastres monumentaux domin\u00e9s par de gigantesques t\u00eates de carnaval, librement inspir\u00e9es des traditionnels masques de la Com\u00e9die et de la Trag\u00e9die et famili\u00e8rement surnomm\u00e9s par les Saint-Quentinois : \u00ab Jean qui rit \u00bb et \u00ab Jean qui pleure \u00bb.\u00a0\u00bb<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parti \u00e0 8h15 apr\u00e8s un bon petit-d\u00e9jeuner servi par l’auberge de jeunesse, il crachine, mais cela ne va pas durer, et j’arrive \u00e0 Saint Quentin vers 15h, sous un temps un peu incertain, mais, \u00e0 part le d\u00e9but de journ\u00e9e, … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3150"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3157,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3150\/revisions\/3157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}