{"id":5525,"date":"2025-06-06T19:15:20","date_gmt":"2025-06-06T17:15:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/?p=5525"},"modified":"2025-06-06T19:15:20","modified_gmt":"2025-06-06T17:15:20","slug":"alpes-europeennes-jour-10-bruck-an-der-grosglocknerstrase-iselsberg-77-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/2025\/06\/06\/alpes-europeennes-jour-10-bruck-an-der-grosglocknerstrase-iselsberg-77-km\/","title":{"rendered":"Alpes Europ\u00e9ennes – Jour 10 – Bruck an der Gro\u00dfglocknerstra\u00dfe – Iselsberg – 77 km"},"content":{"rendered":"

Temps id\u00e9al !<\/p>\n

L’objectif du jour, voire du voyage, \u00e9tait de repasser le col du Groosglockner, la Hochtor que mon fr\u00e8re et moi avions mont\u00e9 depuis Lienz le 13 juillet 1977. Aujourd’hui je le montais depuis Zell am See.<\/p>\n

2 pauses dans la mont\u00e9e. Quand nous \u00e9tions jeunes, ce n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire. Aujourd’hui, c’est indispensable dans une mont\u00e9e de 32 kilom\u00e8tres avec 1919 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif.<\/p>\n

En plus des deux pauses, j’ai march\u00e9 deux fois en poussant mon v\u00e9lo, probablement sur 2 des 3 passages de 200 m\u00e8tres de long qui sont identifi\u00e9s avec plus de 16 % de d\u00e9nivel\u00e9 (en fait j’ai du march\u00e9 3 fois, mais j’ai d\u00e9j\u00e0 oubli\u00e9 la premi\u00e8re).<\/p>\n

Dans la journ\u00e9e, j’ai vu beaucoup de v\u00e9los de course (qui m’ont doubl\u00e9 dans la mont\u00e9e, ou que j’ai crois\u00e9 dans la descente), quelques v\u00e9los-rendonneurs avec bagages crois\u00e9s dans la descente (aucun ne m’a doubl\u00e9, partant \u00e0 6h15, je n’ai pas beaucoup de concurrence),
\net un seul v\u00e9lo \u00e9lectrique, ils doivent avoir peur de ne pas arriver en haut avec leur batterie, o\u00f9 ils se l\u00e8vent trop tard pour que je les vois.<\/p>\n

Parti \u00e0 6h15, j’\u00e9tais en haut \u00e0 11h30 pile, et au col d’Iselsberg \u00e0 15h15 (apr\u00e8s une bonne pause dans la descente).<\/p>\n

Dans la descente, il a fallu remonter de 45 m\u00e8tres. Dur, dur, de relancer la machine.<\/p>\n

Au pied du col d’Iselsberg, j’avais repris le rythme en fin de descente, moins pentu et o\u00f9 il fallait p\u00e9daler, avec un bon vent contre. Vent plut\u00f4t contre aussi dans la mont\u00e9e du Hochtor.<\/p>\n

La petite cerise sur le g\u00e2teau, c’\u00e9tait l’ascension en fin d’\u00e9tape du col d’Iselsberg. Petite mont\u00e9e que l’on voit sur le profil. 347 m\u00e8tres en 4,7 kilom\u00e8tres. 4 tron\u00e7ons avec une pente de 10 \u00e0 15 %.<\/p>\n

Demain sera tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais pas plus facile.<\/p>\n

\"\"

Profil de l’\u00e9tape du jour.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor – 13 juillet 1977 – A gauche Fran\u00e7ois – \u00e0 droite Pierre?<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres – Le 6 juin 2025.<\/p><\/div>\n

\"\"

Au d\u00e9part ce matin.<\/p><\/div>\n

\"\"

Au d\u00e9part ce matin.<\/p><\/div>\n

\"\"

D\u00e9but de la route du Grossglockner.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage en montant.<\/p><\/div>\n

\"\"

Premi\u00e8re pause \u00e0 l’altitude 1434 m\u00e8tres. Au d\u00e9part altitude 766 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Premi\u00e8re pause \u00e0 l’altitude 1Le col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.434 m\u00e8tres. Au d\u00e9part altitude 766 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Premi\u00e8re pause \u00e0 l’altitude 1434 m\u00e8tres. Au d\u00e9part altitude 766 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Premi\u00e8re pause \u00e0 l’altitude 1434 m\u00e8tres. Au d\u00e9part altitude 766 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Deuxi\u00e8me pause \u00e0 l’altitude 1963 m\u00e8tres.<\/p><\/div>
\nLe col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.
\n

\"\"

Altitude 2428 m\u00e8tres.<\/p><\/div><\/p>\n

\"\"

Altitude 2428 m\u00e8tres, mais la route redescend jusqu’au lac, altitude 2261 m.<\/p><\/div>\n

\"\"

Altitude entre 2428 m et 2261 m\u00e8tres, on voit bien la route du col.<\/p><\/div>\n

\"\"

Sommet du col, c\u00f4t\u00e9 SalzbourgLe col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres..<\/p><\/div>\n

\"\"

Sommet du col, c\u00f4t\u00e9 Salzbourg.<\/p><\/div>\n

\"\"

Sommet du col, c\u00f4t\u00e9 Salzbourg.<\/p><\/div>\n

\"\"

Sommet du col, c\u00f4t\u00e9 Salzbourg. Un tunnel permet d’atteindre l’autre c\u00f4t\u00e9 du col, le Hochtor.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres – Le 6 juin 2025.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres – Le 6 juin 2025.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Hochtor 2504 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

La descente vers Lienz.<\/p><\/div>\n

\"\"

V\u00e9hicules de collection dans la mont\u00e9e du Hochtor (moi je descends).<\/p><\/div>\n

\"\"

V\u00e9hicules de collection dans la mont\u00e9e du Hochtor (moi je descends).<\/p><\/div>Le col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.<\/p>\n

\"\"

V\u00e9hicules de collection dans la mont\u00e9e du Hochtor (moi je descends).<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage dans la descente.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage dans la descente.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage dans la descente.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage dans la descente.<\/p><\/div>\n

\"\"

Paysage dans la descente. Au Le col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.fond, le col d’Iselsberg.<\/p><\/div>\n

\"\"

Le col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

\"\"

Le col d’Iselsberg – Altitude 1204 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Temps id\u00e9al ! L’objectif du jour, voire du voyage, \u00e9tait de repasser le col du Groosglockner, la Hochtor que mon fr\u00e8re et moi avions mont\u00e9 depuis Lienz le 13 juillet 1977. Aujourd’hui je le montais depuis Zell am See. 2 … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5525","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5525"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5528,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5525\/revisions\/5528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}