{"id":5832,"date":"2025-06-13T19:51:23","date_gmt":"2025-06-13T17:51:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/?p=5832"},"modified":"2025-06-13T19:51:23","modified_gmt":"2025-06-13T17:51:23","slug":"alpes-europeennes-jour-17-bagolino-vezza-doglio-80-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/2025\/06\/13\/alpes-europeennes-jour-17-bagolino-vezza-doglio-80-km\/","title":{"rendered":"Alpes Europ\u00e9ennes – Jour 17 – Bagolino – Vezza d’Oglio – 80 km"},"content":{"rendered":"

\u00c9tape de haute montagne aujourd’hui.<\/p>\n

Premi\u00e8re partie, l’ascencion du Passo Crocce Domini, altitude 1940, je suis parti de l’altitude 748 m\u00e8tres, soit 1200 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 sans compter les petites descentes dans la mont\u00e9e.<\/p>\n

Je l’ai mont\u00e9 sans avoir besoin de pousser mon v\u00e9lo, malgr\u00e9 plusieurs tron\u00e7ons \u00e0 plus de 10 %, mais probablement pas beaucoup plus de 10 %. <\/p>\n

D\u00e9part 5h45, arriv\u00e9e au col \u00e0 8h55 pour 21 km, 6,6 km\/h de moyenne pour une pente moyenne de 5,7 %, avec quelques arr\u00eats photos. C’est un col s\u00e9rieux mais pas tr\u00e8s difficile \u00e0 la fra\u00eeche.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me partie, 20 kilom\u00e8tres de descente jusqu’\u00e0 Breno o\u00f9 je me retrouve \u00e0 l’altitude 300 m\u00e8tres. Dans la descente, je fais ma pause d\u00e9jeuner \u00e0 la sortie du village de Astrio.<\/p>\n

Troisi\u00e8me partie, remont\u00e9e de la vall\u00e9e du torrent Oglio jusqu’au village de Vezza d’Oglio, soit 757 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 en 38 kilom\u00e8tres, soit une pente de 2 % en moyenne. Ce n’est pas grand’chose en moyenne, mais, \u00e0 la fin, il y a des tron\u00e7ons de 4 \u00e0 6 %, et il fait tr\u00e8s chaud, 30\u00b0.<\/p>\n

Noter qu’\u00e0 Breno, j’ai commenc\u00e9 par prendre l’itin\u00e9raire cyclotourisme, goudronn\u00e9 sur 5 kilom\u00e8tres, puis qui devient un chemin de terre, de plus tout en mont\u00e9e-descente, je reprends vite l’itin\u00e9raire v\u00e9lo de route.<\/p>\n

Dans l’ascension du col et sa descente, j’\u00e9tais quasiment tout seul, pas de cycliste dans ma mont\u00e9e, quelques tr\u00e8s rares crois\u00e9s dans la descente, quleques v\u00e9hicules tr\u00e8s locaux. Superbe col, un peu ignor\u00e9.<\/p>\n

Par contre, dans la remont\u00e9e de la vall\u00e9e de l’Oglio, il y avait une circulation non n\u00e9gligeable, mais supportable.<\/p>\n

Demain \u00e9tape plus courte, mais un col tr\u00e8s difficile.<\/p>\n

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Bagolino, ce matin.<\/p><\/div>\n

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Bagolino, ce matin.<\/p><\/div>\n

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Bagolino, ce matin.<\/p><\/div>\n

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Val Dorizzo.<\/p><\/div>\n

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Troupeau de vaches \u00e0 dix kilom\u00e8tres du sommet du Passo Crocce Domini.<\/p><\/div>\n

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En approchant de Gaver.<\/p><\/div>\n

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On aper\u00e7oit le Passo Crocce Domini.<\/p><\/div>\n

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Passo Crocce Domini.<\/p><\/div>\n

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Passo Crocce Domini, vue vers o\u00f9 je vais descendre.<\/p><\/div>\n

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Passo Crocce Domini, vue d’o\u00f9 je viens, la rampe finale de l’ascension.<\/p><\/div>\n

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Dans la descente vers Breno.<\/p><\/div>\n

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Aper\u00e7u sur le village d’Astrio dans la descente vers Breno.<\/p><\/div>\n

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Le village d’Astrio.<\/p><\/div>\n

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Arriv\u00e9e sur Breno.<\/p><\/div>\n

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Breno et son ch\u00e2teau fort en ruine.<\/p><\/div>\n

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Une \u00e9glise de Breno.<\/p><\/div>\n

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Pont sur le torrent Oglio \u00e0 Breno.<\/p><\/div>\n

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Le torrent Oglio \u00e0 Breno.<\/p><\/div>\n

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Le torrent Oglio \u00e0 Breno.<\/p><\/div>\n

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Paysage, au fond le village de Ceverno.<\/p><\/div>\n

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L’usine \u00e9lectrique de Cedegolo.<\/p><\/div>\n

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Arriv\u00e9e \u00e0 Cedegolo.<\/p><\/div>\n

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L’\u00e9glise paroissiale de Malonno.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9tape de haute montagne aujourd’hui. Premi\u00e8re partie, l’ascencion du Passo Crocce Domini, altitude 1940, je suis parti de l’altitude 748 m\u00e8tres, soit 1200 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 sans compter les petites descentes dans la mont\u00e9e. Je l’ai mont\u00e9 sans avoir besoin … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5832","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5832"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5858,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5832\/revisions\/5858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}