{"id":6049,"date":"2025-06-18T18:55:50","date_gmt":"2025-06-18T16:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/?p=6049"},"modified":"2025-06-18T18:55:50","modified_gmt":"2025-06-18T16:55:50","slug":"alpes-europeennes-jour-22-campodolcino-italie-grono-suisse-89-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/2025\/06\/18\/alpes-europeennes-jour-22-campodolcino-italie-grono-suisse-89-km\/","title":{"rendered":"Alpes Europ\u00e9ennes – Jour 22 – Campodolcino (Italie) – Grono (Suisse) – 89 km"},"content":{"rendered":"

Longue \u00e9tape aujourd’hui avec deux cols \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres.<\/p>\n

Le premier le col de Spluga, 1033 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 en 19 kilom\u00e8tres, soit du 5,4 %. Dans la r\u00e9alit\u00e9, il y a des passages o\u00f9 \u00e7a redescend et d’autre o\u00f9 c’est tout plat, donc la pente moyenne r\u00e9elle est plus \u00e9lev\u00e9e. C’est donc un col plus difficile que ce que l’on pourrait croire. Parti \u00e0 6h30, je suis en haut \u00e0 9h15, moyenne 6,9 km\/h, sans poser pied autrement que pour faire de tr\u00e8s nombreuses photos.<\/p>\n

Le col de Spluga est une fronti\u00e8re entre l’Italie et la Suisse. Je rentre donc en Suisse o\u00f9 je dors ce soir.<\/p>\n

Apr\u00e8s le col de Spluga, descente sur Spl\u00fcgen, altitude 1460 m\u00e8tres,<\/p>\n

puis, route d’approche du col de San Bernardino sur une dizaine de kilom\u00e8tres,<\/p>\n

et il reste 8 km d’ascension du col de San Bernardino pour 450 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 \u00e0 reprendre.<\/p>\n

Je suis en haut \u00e0 12h30,<\/p>\n

il me reste 40 kilom\u00e8tres de descente pour rejoindre Grono, altitude 320 m\u00e8tres, o\u00f9 il fait bien chaud 29\u00b0. Arriv\u00e9e vers 15h<\/p>\n

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Le barrage d’Isola dans la mont\u00e9e du col de Spluga.<\/p><\/div>\n

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Le village d’Isola.<\/p><\/div>\n

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Le village d’Isola.<\/p><\/div>\n

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En approchant de la station de Modesimo, mais je n’y passe pas, je bifurque juste avant.<\/p><\/div>\n

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Dans la mont\u00e9e du Spluga.<\/p><\/div>\n

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Dans la mont\u00e9e du Spluga.<\/p><\/div>\n

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Le refuge de Teggiate.<\/p><\/div>\n

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Au-dessus de Teggiate.<\/p><\/div>\n

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Le barrage de Montespluga.<\/p><\/div>\n

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Le lac de Montespluga.<\/p><\/div>\n

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Le lac de Montespluga, vue vers l’avant<\/p><\/div>\n

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Le lac de Montespluga, vue vers l’arri\u00e8re, d’o\u00f9 je viens.<\/p><\/div>\n

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Le village de Montespluga.<\/p><\/div>\n

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En approchant du col de Spluga.<\/p><\/div>\n

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Le Passo del Spluga – 2115 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

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Le Passo del Spluga – 2115 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

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Le Passo del Spluga – 2115 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

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Le Passo del Spluga – 2115 m\u00e8tres, d’o\u00f9 je viens.<\/p><\/div>\n

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Le Passo del Spluga – 2115 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

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Paysage dans la descente.<\/p><\/div>\n

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Lacets du Spluga, c\u00f4t\u00e9 Suisse.<\/p><\/div>\n

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La descente vers Spl\u00fcgen.<\/p><\/div>\n

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La descente vers Spl\u00fcgen.<\/p><\/div>\n

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La descente vers Spl\u00fcgen. Je vais repartir dans la vall\u00e9e \u00e0 gauche.<\/p><\/div>\n

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Spl\u00fcgen.<\/p><\/div>\n

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Spl\u00fcgen.<\/p><\/div>\n

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La descente vers Spl\u00fcgen. Je vais repartir dans la vall\u00e9e \u00e0 gauche.<\/p><\/div>\n

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Spl\u00fcgen.<\/p><\/div>\n

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Et c’est reparti vers le col de San Bernardino !<\/p><\/div>\n

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Et c’est reparti vers le col de San Bernardino !<\/p><\/div>\n

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Le village de Nufenen.<\/p><\/div>\n

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Le village de Nufenen.<\/p><\/div>\n

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Paysage apr\u00e8s Nufenen.<\/p><\/div>\n

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Le village d’Hinterrhein.<\/p><\/div>\n

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Paysage. Je suis sur une route d’excellente qualit\u00e9, large, sans aucune circulation, qui double l’autoroute qui a l’originalit\u00e9 d’\u00eate une autoroute avec une seule voie dans chaque sens. Cette autoroute passera par un tunnel sous le col de San Bernardino, mais je la retrouve dans les m\u00eames conditions de l’autre c\u00f4t\u00e9. Elle m’accompagnera jusqu’\u00e0 Grono, et m\u00eame Bellinzona demain matin.<\/p><\/div>\n

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Vue d’o\u00f9 je viens, ensuite c’est le d\u00e9but de l’ascension du San Bernardino.<\/p><\/div>\n

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Dans la mont\u00e9e du col, vue d’o\u00f9 je viens. C’est quoi \u00e7a ? J’optais pour un ouvrage de d\u00e9fense militaire. Pas du tout, ce sont les tours d’aspiration et de ventilation du tunnel qui passe sous le col. Sur l’autre versant du col on retrouve les deux m\u00eames tours qui sont les ext\u00e9mit\u00e9s de deux puits distincts, l’un pour l’aspiration, l’autre pour la ventilation.<\/p><\/div>\n

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L’approche du col de San Bernardino.<\/p><\/div>\n

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Le col de San Bernardino – 2066 m\u00e8tres, l\u00e9g\u00e8rement plus bas que le Spluga (2115 m\u00e8tres).<\/p><\/div>\n

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Le col de San Bernardino – 2066 m\u00e8tres.<\/p><\/div>\n

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Le lac de Moezola au col de San Bernardino.<\/p><\/div>\n

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Le lac de Moezola au col de San Bernardino.<\/p><\/div>\n

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Le lac de Moezola au col de San Bernardino.<\/p><\/div>\n

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La descente vers Bellinzona.<\/p><\/div>\n

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Le village de San Bernardino, sous le col, dans la descente vers Bellinzona.<\/p><\/div>\n

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Le village de Mesoco.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Longue \u00e9tape aujourd’hui avec deux cols \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres. Le premier le col de Spluga, 1033 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 en 19 kilom\u00e8tres, soit du 5,4 %. Dans la r\u00e9alit\u00e9, il y a des passages o\u00f9 \u00e7a redescend et … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6049","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6049","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6049"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6049\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6099,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6049\/revisions\/6099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6049"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6049"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6049"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}