{"id":6133,"date":"2025-06-19T19:54:08","date_gmt":"2025-06-19T17:54:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/?p=6133"},"modified":"2025-06-19T19:54:08","modified_gmt":"2025-06-19T17:54:08","slug":"alpes-europeennes-jour-23-grono-suisse-domodossola-italie-85-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/2025\/06\/19\/alpes-europeennes-jour-23-grono-suisse-domodossola-italie-85-km\/","title":{"rendered":"Alpes Europ\u00e9ennes – Jour 23 – Grono (Suisse) – Domodossola (Italie) – 85 km"},"content":{"rendered":"

Ajourd’hui, il a fait tr\u00e8s chaud, 32\u00b0 quand j’arrive \u00e0 Domodossola, dans la vall\u00e9e \u00e0 240 m\u00e8tres d’altitude.<\/p>\n

Heureusement, j’\u00e9tais parti \u00e0 6h du matin, et n’ai pas souffert de la chaleur. Par contre je suis dans un mobil-home d’un camping de tourisme social, et heureusement qu’il y a une climatisation, sinon cela aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s dur pour la r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

C’\u00e9tait ma derni\u00e8re \u00e9tape de montagne avant le retour en France, les jours prochains, je vais \u00eatre en plaine et les temp\u00e9ratures risquent d’\u00eatre moins supportables.<\/p>\n

Aujourd’hui, il s’agissait de terminer ma descente d’hier du col de San Bernardino jusqu’\u00e0 Bellinzona que j’ai travers\u00e9 sans m’attarder, a priori, rien de particuli\u00e8rement remarquable \u00e0 part la forteresse que je ne suis pas mont\u00e9 voir.<\/p>\n

Puis, j’ai parcouru la large vall\u00e9e du Ticino (le Tessin) de Bellinzona \u00e0 Locarno o\u00f9 il alimente le lac Majeur.<\/p>\n

Locarno est une ville au bord du lac Majeur. Tout le secteur est tr\u00e8s urbanis\u00e9.<\/p>\n

A partir de Locarno, je remonte la vall\u00e9e tr\u00e8s encaiss\u00e9e de la Melezza jusqu’\u00e0 Camedo o\u00f9 je quitte la Suisse pour rentrer en Italie, o\u00f9 je continue \u00e0 remonter la Melezza.<\/p>\n

Passage \u00e0 Malesco, Santa Maria Maggiore et Druogno, esp\u00e8ce de plateau assez urbanis\u00e9 avec une assez importante circulation locale, alors que depuis Locarno, j’ai eu tr\u00e8s peu de circulation, et je n’en aurai pas plus lors de ma descente \u00e0 Domodossola.<\/p>\n

Globalement, c’\u00e9tait une petite \u00e9tape de montagne avec le passage d’un col (qui n’a pas de nom), au niveau du village de Druogno, en partant de l’altitude 200 m\u00e8tres pour monter \u00e0 840 m\u00e8tres et redescendre \u00e0 240 m\u00e8tres. Estim\u00e9e \u00e0 1400 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif.<\/p>\n

Demain c’est jour de repos apr\u00e8s ces 4 \u00e9tapes de montagne depuis Bormio. Journ\u00e9e de repos peut-\u00eatre pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire, mais lors de ma planification du voyage, j’avais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 prendre des pr\u00e9cautions.<\/p>\n

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En quittant Grono ce matin.<\/p><\/div>\n

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En quittant Grono ce matin.<\/p><\/div>\n

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Piste cyclable vers Bellinzona.<\/p><\/div>\n

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Le ch\u00e2teau de Bellinzona.<\/p><\/div>\n

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Le ch\u00e2teau de Bellinzona.<\/p><\/div>\n

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Piste cyclable vers Locarno.<\/p><\/div>\n

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Piste cyclable vers Locarno.<\/p><\/div>\n

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Travers\u00e9e de la rivi\u00e8re Verzasca, affluent du Tessin, lui-m\u00eame affluent du P\u00f4, peu avant d’arriver \u00e0 Locarno.<\/p><\/div>\n

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Travers\u00e9e de la rivi\u00e8re Verzasca<\/p><\/div>\n

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Le lac Majeur \u00e0 Locarno.<\/p><\/div>\n

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Le lac Majeur \u00e0 Locarno.<\/p><\/div>\n

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Locarno.La Piazza Grande.<\/p><\/div>\n

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Locarno.Le ch\u00e2teau Visconteo.<\/p><\/div>\n

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En quittant Locarno, l’\u00e9glise de Losone.<\/p><\/div>\n

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Paysage au-del\u00e0 de Losone.<\/p><\/div>\n

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Cascade et vieux moulin \u00e0 Golino.<\/p><\/div>\n

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Le train transfrontalier Locarno(Suisse)-Domodossola(Italie) qui part de l’altitude 200 m\u00e8tres, monte \u00e0 800 m\u00e8tres et redescend \u00e0 250 m\u00e8tres. Un train toutes les heures de 7h50 \u00e0 18h50. Bravo ! Par contre, cela para\u00eet tr\u00e8s cher, 50 \u20ac pour 80 km et 1h50 de trajet.<\/p><\/div>\n

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Le train transfrontalier Locarno(Suisse)-Domodossola(Italie) qui part de l’altitude 200 m\u00e8tres, monte \u00e0 800 m\u00e8tres et redescend \u00e0 250 m\u00e8tres. Un train toutes les heures de 7h50 \u00e0 18h50. Bravo ! Par contre, cela para\u00eet tr\u00e8s cher, 50 \u20ac pour 80 km et 1h50 de trajet.<\/p><\/div>\n

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Vue vers la vall\u00e9e d’o\u00f9 je viens.<\/p><\/div>\n

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La gare d’Intragna o\u00f9 j’ai pique-niqu\u00e9. En Suisse, pas toujours facile de trouver un banc pour s’installer. Pour monter \u00e0 Intragna il y a 3 lacets tr\u00e8s raides et je monte \u00e0 pied.<\/p><\/div>\n

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La mont\u00e9e vers Camedo.<\/p><\/div>\n

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L’entr\u00e9e en Italie, juste apr\u00e8s Camedo.<\/p><\/div>\n

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Le sanctuaire Madonne del Sangue, la Vierge du Sang, sanctuaire marial sur la commune de Re. D\u00e9di\u00e9 \u00e0 la Sainte Vierge, il fut construit en 1494, l\u00e0 o\u00f9 il y aurait eu un miracle : une petite fresque de la Madonna Lactans fut frapp\u00e9e par une pierre et se serait mise \u00e0 saigner. Le premier sanctuaire fut b\u00e2ti en en 1627, la basilique d’aujourd’hui de 1922 \u00e0 1958 o\u00f9 elle fut \u00e9lev\u00e9e au rang de basilique mineure par le pape Pie XII.<\/p><\/div>\n

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Le sanctuaire Madonne del Sangue.<\/p><\/div>\n

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Le sanctuaire Madonne del Sangue.<\/p><\/div>\n

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Le sanctuaire Madonne del Sangue.<\/p><\/div>\n

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Le sanctuaire Madonne del Sangue.<\/p><\/div>\n

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Le village de Druogno.<\/p><\/div>\n

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Peu apr\u00e8s avoir travers\u00e9 Druogno.<\/p><\/div>\n

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Le virage de Masera peu avant d’arriver \u00e0 Domodossola.<\/p><\/div>\n

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L’h\u00f4tel de ville de Domodossola.<\/p><\/div>\n

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De Strasbourg \u00e0 Domodossola via Salzburg, Trente et Bormio.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ajourd’hui, il a fait tr\u00e8s chaud, 32\u00b0 quand j’arrive \u00e0 Domodossola, dans la vall\u00e9e \u00e0 240 m\u00e8tres d’altitude. Heureusement, j’\u00e9tais parti \u00e0 6h du matin, et n’ai pas souffert de la chaleur. Par contre je suis dans un mobil-home d’un … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6133","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6133"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6136,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6133\/revisions\/6136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pierre-le-cycliste.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}